mixiユーザー イプシロン:加速時に3,500~5,000回転で息継ぎ 最初に気がついたのは数週間前のこと。 アクセルを踏み続けて一気に加速すると3,500~5,000回転のどこかで一時加速が止まってしまい、再度加速をすると … Jesus barbosaさん(@jbkautomotive_jbkperformance)がシェアした投稿, #48askorzet #48krzt #kzncbrckaさん(@48askorzet)がシェアした投稿. ランエボチューンを得意とするカンサイサービス向井さんは「予算など選択の制約はあると思いますが、年次改良のエボリューションモデルなので、内容的には熟成された高年式、エボ7をベースにしたチューニングがオススメだね。 日産 3代目エルグランドの12のグレードを徹底比較!おすすめはオーテックグレード!! © 2020 カーブロ All rights reserved. トラストが想定外の新製品を発売! G-spiritブレーキパーツクリーナーの特徴は. 180キロまでの加速性能は純正から7秒以上のタイムアップ! sstを活かした盤石のブーストアップ仕様 . mixiユーザー mixiユーザー 実際のオーナーの投稿を見てみましょう。 Twitterから感想、Yotubeから加速の動画を選んでみたので、ぜひご覧ください。 オーナーも大好評の加速力. イプシロン:加速時に3,500~5,000回転で息継ぎ 最初に気がついたのは数週間前のこと。 アクセルを踏み続けて一気に加速すると3,500~5,000回転のどこかで一時加速が止まってしまい、再度加速をすると … >>[001] アドバイスありがとうございます。 今知り合いの車屋に見てもらってるので各センサー類もみてもらうようにお願いします。, >>[002] アドバイスありがとうございます。プラグも見てもらって新品にしようと思います。, >>[003] アドバイスありがとうございます。エボはなりやすいんですかね?プラグも新しくしようと思います。, >>[004] アドバイスありがとうございます。雨の中は走ってませんが長い間置いてあったので…. 10月29日 15:08, [3] 2012年10月29日 05:36, [1] ランエボの最終進化系となるランエボx。 ランエボってブーストアップしてなくても1.5まで上がって加速がえぐかった ランエボの実際の加速感. Copyright (C) 1999-2020 mixi, Inc. All rights reserved. 10月29日 18:52, [5] 10月29日 19:48, [6] 直線でアクセル全開でのフル加速時に突然失速します。息継ぎというよりは失火しているような感じです。(ガス欠寸前の状況のような感じです)ターボ車ですが、アクセルを細かく少しずつ踏みながらブースト全開にすれば症状は出ません。ア 最高出力2,145ps!! 10月29日 22:15, [13] !という、クレージーなエンジンに仕上がっています。, ランエボの代名詞でもある4G63をベースに、異次元のチューニングを施されたマシンは、ボディはエボ6やエボ9など数パターンあるようです。搭載されているのは、ビッグタービンGTX55。グリルの背後に鎮座する巨大なタービンが、強烈な存在感をアピールしています。GTX55にも数種類あるようで、それぞれ実車に装着してテストが行われています。, 動画をみると、8,500回転あたりからがパワーバンドの模様。普通の車のエンジンならそこは当然レブリミットですが…。メーターを振り切るというレベルの加速じゃないですね。, 今回のベース車両は、三菱ランサー エボリューションIXです。WRCでの活躍や、映画ワイルドスピードやTAXIシリーズによって世界に多くファンを持つ車でもあります。初代のデビューは1992年。E39A型ギャランVR-4の4G63型ターボエンジンを搭載し、最高出力はギャランVR-4よりも10psアップの250psでした。 ボディは、ギャランVR-4に比べ150kg以上軽い1,240kg。競技車のベースとなるRSは、1,170㎏という軽量ボディで、WRCをはじめとするラリーシーンで大活躍しました。 その後、1〜2年に1度の割合で進化を続け、エボIX(2007年)までが4G63エンジンを搭載しています。ランエボは、直4・2.0Lターボといういじりやすいエンジン、強化されたボディやサスペンション、ブレーキなどベース車両のポテンシャルも高いことで、ハイパワーチューニングのベース車としても人気があります。世界のチューナーから愛されるランエボ。映画ワイルドスピードのテクニカルアドバイザーも「ランエボは4ドアのスーパーカー」と絶賛しています。生産が終了されたことは残念ですが、まだしばらくはチューニングカーとしての人気が続きそうです。, ご登録をしていただくと、会員様限定コンテンツやお得な情報を今後発信させていただきます。, ポルシェに認められたネクセンタイヤ…オールシーズンタイヤ”エヌブルー4シーズン”を飯田裕子氏が徹底解説, 車のコーティング剤おすすめ27選【効果別での比較や選び方、カー用品店のおすすめ品をご紹介!Amazon、楽天の売れ筋ランキングも!】. 加速する時のあのタービンの唸りは最初本当にワクワクしたな 109: 名無しさん@涙目です。 (やわらか銀行) [FR] 2018/05/12(土) 19:25:02.68 ID:2ssEQt2v0 いくつか名前が出てくるものの、私が最初に思い浮かぶのは「三菱 ランサーエボリューション」。, “無骨な外見”と”パワフルな走り”には、私だけでなく、一体どれだけの人が虜になったことか…。, というわけで今回は、かつて世界を制した名車「ランエボ」について、その圧倒的な加速性能を考察していきたいと思います。, 0-100km/h加速にも触れながら、ランエボに秘められた”戦闘力”を存分に語りつくしましょう。, Pao Paoさん(@j.vbelv)がシェアした投稿 – 2018年 6月月30日午後10時59分PDT, 加速性能に関してよく比較されるのが、「0-100km/h」のタイムですよね。国産市販トップクラスの車をまとめてみたので、ご覧ください。, 少し前はメーカーから公称値が発表されてましたが、最近ではめっきり見なくなりました。そのため、これらは厳密なデータではありませんが、加速性能の目安にはなるかと思います。, さて、ランエボの最終型である「Evolution-Ⅹ」ですが、ここでは4.9秒とさせていただきました。モデルによっては5.2秒とも言われますが、フルノーマルでも5秒を切るタイムが一般的な認識だそうです。, ランエボよりも確実に勝るモデルは「GT-R」「NSX」「レクサス」といった、1,000万円クラスのプレミアムスポーツくらいのもの。, 「スカイライン」「インプレッサ」などはほとんどランエボと互角のレベルなので、これらも含めて、国産を代表する加速性能といえるでしょう。, ちなみに、プリウスはこのタイムが11秒程度なので、一般的なラインと比べるといかに速いかわかりますよね。, Jesus barbosaさん(@jbkautomotive_jbkperformance)がシェアした投稿 – 2018年 7月月25日午後1時14分PDT, ランサーエボリューションの走りの原点は「ラリー」にあります。路面状況を問わず速い事が要求されるため、必然的に”公道でも速い車”へと進化してきました。, その神髄は、小型ボディに似つかわしくないハイパワーエンジンと、4WDで武装した足回りにあります。, 初代ランエボは、三菱の中間セダン「ランサー」に、当時モータスポーツに参戦していた「ギャラン」用の「4G63」型ターボエンジンを移植するような形で誕生しました。, F1などと異なり、市販車を改造した車両で行うラリーでは、小型車へ強引に大型エンジンを詰め込むことはよくある話です。, ランエボは4世代にわたり販売されましたが、エンジン性能がモデルチェンジごとに向上してます各モデルのエンジン性能はこちらをご覧ください。, 前述したように、ギャランの「4G63」型エンジンを移植して生まれた車です。平凡な市販セダンのボディにハイパワーエンジンを搭載したことで、強力な戦闘力を手にしました。, 当時の日本は「馬力280ps規制」があった時代なので、この数値が限界でした。ところが実際には、「カタログ値を上回るスペックだった」と、ファンの間でもっぱらの噂です。, カタログ値を良く見せるため、数字をカサ増しするのならわかりますが、ランエボの場合は低く見積もって280psと公称していたのだと。, とくに第3世代のランエボⅧ、Ⅸあたりは、ノーマルで310psくらい出ていたというのです…。, この秘密はターボの”強力さ”にあります。公表されていませんので、あくまで噂ですが、ノーマルの状態でブースト圧1.5kpaほど出ていたのだと…。, ターボ車に乗っていない方はピンと来ないかもしれませんが、1.5kpaのブーストは相当のものですよ。, スポーツカーに慣れていない人がブースト1.5kpaの加速を体験したら、たぶん心臓が縮み上がるくらい恐怖すると思います。それくらい速いです。, なおターボエンジンについては以下の記事でさらに詳しく解説しているので、興味のある方はこちらもあわせてご参照ください。, これは、シリンダー(燃焼室)の「内径(ボア)」と「ピストン距離(ストローク)」の比率を表したもので、トルクと回転数のバランスが決まるのです。, 第1~3世代のランエボは「ボア×ストローク比」が85:88なのでロングストローク型、第4世代はスクエア型に分類されますね。, ラリー走行に向けて作られたランエボは、低速域でも高いトルクを出せるようにロングストローク型に設計されていました。そのため静止状態から圧倒的な加速力を発揮します。, 一方で、高回転に長けていないため、ブースト(ターボ)を存分にかけれなかったり、高回転域で若干物足りなかったりと、いくつか弱点はありました。マニアに言わせれば「音が汚い」「フィーリングが悪い」とも…。(ターボの音の詳細は以下の記事をご参照ください。), それを改善したのが最終型の第4世代モデルです。ストロークを減らしてスクエア型に改良することで、低速トルクはもちろん、高回転域でも存分にパワーを発揮できるようになりました。, 従来のランエボのように静止から一気に加速して、そこからも伸び続けて「暴力的」に加速します。常にシートにへばりつくような感覚は、まさに圧巻。, ランエボの速さの秘密は、エンジンだけではありません。そのエンジン性能を受け止める「ボディ」にも秘密があるのです。, ゼロからの発進は、タイヤがどれだけグリップするかが非常に重要。泥・砂・アスファルトなど、あらゆる路面で高いパフォーマスを発揮できるように、ランエボは三菱が命を注いだ4WD機構を搭載しています。, 「車輪駆動」「制動力」を制御して挙動を最適に保つ「AYC(アクティブヨーコントロール)」によって、ゼロスタートだけなく、コーナリング・立ち上がり加速でも圧倒的な性能を誇ります, ランエボの重量はおよそ1,500kgと、2Lクラスの中では重い部類ですが、エンジンの出力が高いため重さをまったく感じさせません。, これは「パワーウェイトレシオ」といって、”1馬力が負担する車重”を指しています。簡単にいうと、”数値が低いほど速い”ってことです。, 0-100km/h加速で見られた名前が多いですよね。パワーウェイトレシオで見ても、このあたりの車が”国産トップ”の加速性能を持つということになるでしょう。, 加えてランエボは、ボディのタフさも有名。ラリーで戦う車なので、あらゆる環境下にも耐えられるので、普通なら無茶なカスタムも苦にしません。, アメリカで超ハイパワーに改造されたランエボが、フェラーリをちぎる動画もたくさんUPされています。, もしランエボを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。, Twitterから感想、Yotubeから加速の動画を選んでみたので、ぜひご覧ください。, 私は過去にインプレッサ(GDB-C)をブーストアップして乗っていましたが、1.5km/hの加速は本当にものすごいですよ。, とりあえず昨日はランエボ最期のラストランをしてきました。 やっぱランエボはいいな〜 2000ccしかないのにあの加速、コーナリングの良さ いい車でした。 とりあえず何年かかるかわかりませんが時間をかけて少しずつでも直していきまた乗りたいと思ってます^_^ pic.twitter.com/79n7Pq0HUu, 加速もさることながら、コーナリング性能が高くて”誰が乗っても速くなる車”ともいわれていましたね。, 先月納車した新しい相棒ランサーエボリューションVI CP9A GSR 踏めば踏んだだけどんどん加速するしその加速もエグいし急カーブだって踏みながら曲がれるしほんと乗ってて楽しいクルマ! 4枚目は前乗ってたb4ちゃん手放す直前にパシャリ。#愛車紹介#車好きと繋がりたい pic.twitter.com/I2bHl6UW8E, ランエボには市街地モデルの「GSR」と、競技ベースモデルの「RS」がありますが、GSRも十分バケモノです。, 見たところ外見はノーマルっぽいですが、それでもこの加速力!2速に入ったあたりからの挙動が素晴らしい!, 音からしてエグいカスタムをしているのでしょう。ハードなカスタムに耐えられるのもランエボの魅力です。, 今回比較対象にしたのは、長きにわたって競ってきたライバル車「インプレッサ WRX」と、加速性能についてよく議論される「スカイライン GT-R」です。, Emirさん(@rime209)がシェアした投稿 – 2017年 9月月24日午前9時09分PDT, ランエボと同じくWRCのベース車として開発され、世界レベルのラリーで培ったノウハウで日本の自動車業界を牽引してきました。, こちらは「インプレッサ」としては最終型のスポーツモデル「GV型(3代目)」のエンジンスペックです。「出力」「トルク」ともにランエボⅩと等しい性能ですが、注目すべきは「ボア×ストローク」の数値。, インプレッサの「EJ20」エンジンは、ショートストローク型に設計されているので、高回転域でパワーを発揮しやすい特性を持ちます。, 最大トルクの回転領域で見ても、ランエボは3000回転付近なのに対し、インプレッサは4400回転と、その違いは一目瞭然です。, したがって、高回転域ではインプレッサに分がありますが、発進や立ち上がりでの加速は低回転域でトルクを発揮するランエボに軍配が上がるでしょう。, WRXのなかでもWRX STIについては、以下の記事で加速性能の詳細を解説しています。気になる方はこちらもご参照ください。, #48askorzet #48krzt #kzncbrckaさん(@48askorzet)がシェアした投稿 – 2018年 7月月25日午後8時25分PDT, ここで比較するGT-Rは「スカイライン」の名を冠して販売された最後の5代目(R34)型です。, 現行R35型GT-Rの加速は、モデルによってはF1にさえ匹敵するレベルですから、さすがのランエボも比較になりません…。, パッと見た感じ、それほど差はないように感じますね。数字の印象では、ゼロスタートならランエボに分があるように思えます。, しかし、スカイラインGT-Rに搭載された「RB26」エンジンは”2.6Lの排気量”と”ツインターボ”によって、ショートストローク型ながら低速から鋭くトルクを発揮します。(ツインターボの詳細は以下の記事をご参照ください。), 乗っているだけで車好きから一目置かれる、まさにそんな車。加速性能とコスパを考えたら、これ以上の車はそうないと思いますよ。, なお加速性能については以下の記事でほかの車種を取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, 値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。, 「値引きしてくれませんか?」「オプションをつけてくれませんか?」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。, この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技!』ページをご覧ください。, アウトランダーPHEVの値引き平均相場(目標額)と限界額【2019】体験レポート口コミ情報まとめ!, エクリプスクロスの色/カラーの人気ランキング!不人気色は?おすすめはレッド、グレー、ブラック!, 工学部機械系学科出身、専攻は内燃機関。大学時代のサークルは自動車部、アルバイトはガソリンスタンド。卒業後は石油タンカーで機関士として働いていた経験があり、エンジンまみれの生活を送る。インプレッサWRX(GDB-C)→フェアレディZ(Z33前期)と乗り、現在はレガシィB4(BE5-D)が愛車。.